2021裝載機行業(yè)新形勢下能否打破格局
- 發(fā)布時間:2022-01-16
- 發(fā)布者: admin
- 來源: admin
- 閱讀量:1415
從數(shù)據(jù)上看,2021年裝載機行業(yè)銷量穩(wěn)步提升,全年銷售140509臺同比增長7.11%,龍工、臨工、柳工、徐工TOP4的市場格局保持穩(wěn)定,合計市占率70%以上。然而,看似平穩(wěn)的態(tài)勢下波濤暗涌,裝載機銷量連續(xù)7月同比下滑后續(xù)堪憂,TOP4中部分企業(yè)差距逐漸縮小,TOP4以外的新進入者來勢洶洶頗有破局之勢。
那么,2021年全年裝載機行業(yè)發(fā)展趨勢究竟如何?市場又出現(xiàn)哪些新的機遇與挑戰(zhàn)呢?讓我們一起來看!
2021年裝載機銷量解讀:高開低走、后續(xù)堪憂
2021年1-12月,共銷售各類裝載機140509臺,同比增長7.11%。其中:3噸及以上裝載機銷售128144臺,同比增長4.21%??備N售量中國內(nèi)市場銷量106501臺,同比下降0.07%;出口銷量34008臺,同比增長38.2%。
從整體數(shù)據(jù)上來看,從2017到2021年裝載機銷量逐年提升,2021年為近五年最高銷量。但是根據(jù)月度銷量趨勢變化來看,2021年裝載機波動較為劇烈,呈現(xiàn)高開低走的趨勢。
以6月為分界點,1-5月單月銷量為近5年之最,奠定了全年銷量的基礎(chǔ);6月開始連續(xù)負增長,8月開始單月銷量不僅低于2020年,還低于2019年(疫情前)??梢娦袠I(yè)下行周期來臨,任何細分產(chǎn)品都不可避免銷量下滑,而對于2022年的裝載機市場的預(yù)期,行業(yè)普遍給出的基調(diào)是不容樂觀,銷量極有可能進一步下降。
行業(yè)陸續(xù)有新沖擊者 穩(wěn)定多年仍逃不開價格戰(zhàn)
眾所周知,我國裝載機行業(yè)已經(jīng)發(fā)展多年,歷經(jīng)多輪價格戰(zhàn)與惡性競爭,產(chǎn)品本身的毛利率空間已經(jīng)較為合理,價格體系比較穩(wěn)定,邏輯上講已經(jīng)沒有打價格戰(zhàn)的必要。然而實際上,裝載機行業(yè)的價格戰(zhàn)仍普遍存在,甚至寡頭企業(yè)也深陷其中。裝載機龍頭企業(yè)龍工一向低調(diào),未發(fā)表過相關(guān)意見,但臨工、柳工、徐工等幾大裝載機巨頭都表示對價格戰(zhàn)的無奈。
山東臨工副總經(jīng)理史生勇表示:
中國裝載機行業(yè)需要重視、正視價格戰(zhàn)?!皟r格戰(zhàn)”會加速行業(yè)洗牌,“降無可降”時企業(yè)必然會轉(zhuǎn)向價值競爭。
柳工機械副總裁文武表示:
當(dāng)前,國內(nèi)裝載機行業(yè)存在的最大問題還是價格戰(zhàn)。而且除了顯性的價格戰(zhàn)以外,價格戰(zhàn)還通過服務(wù)戰(zhàn)、置換戰(zhàn)等,在越來越多環(huán)節(jié)存在。
徐工裝載機事業(yè)部總經(jīng)理王慶祝表示:
經(jīng)過多年的價格競爭,中國裝載機行業(yè)的利潤空間基本被蠶食了。未來不能再繼續(xù)這樣,尤其是主流企業(yè)不能再繼續(xù)打價格戰(zhàn),否則就是對行業(yè)不負責(zé),對用戶不負責(zé)。
價格戰(zhàn)的存在是因為有利可圖,一方面企業(yè)要鞏固地位提升市占率,另一方面則是行業(yè)不斷有新的沖擊者想打破現(xiàn)有格局。而這一點,三一是非常有代表性的。
多年以來,三一雖為我國挖掘機行業(yè)的絕對霸主,但裝載機業(yè)務(wù)一直不在前列。從2020年開始,三一對裝載機領(lǐng)域發(fā)起了猛攻,構(gòu)建獨立的裝載機銷售渠道和市場體系,并陸續(xù)發(fā)布新機型擴充產(chǎn)品序列。2021年1月,三一與湖州簽訂的裝載機合作項目正加速落地。據(jù)協(xié)議顯示,三一將投資約108億元,在吳興區(qū)建設(shè)三一裝載機生產(chǎn)基地,該生產(chǎn)基地明確定位智能制造,預(yù)計年產(chǎn)不低于3萬臺裝載機,年產(chǎn)值超150億元。2021年6月,湖州三一裝載機有限公司成立,法定代表人為向文波,注冊資本1億元人民幣。該公司由三一重工(600031)和昆山三一企業(yè)管理中心(有限合伙)共同持股。曾有行業(yè)人戲稱,三一業(yè)務(wù)拓展到哪,價格戰(zhàn)就打到哪。當(dāng)然,行業(yè)的鍋不能由一家來背,但以三一為代表的沖擊者確實讓行業(yè)競爭加劇。
裝載機行業(yè)亟需突破 三化成未來發(fā)展趨勢
行業(yè)人士普遍認為,我國裝載機行業(yè)已經(jīng)進入成熟期,市場容量、競爭格局、客戶及應(yīng)用場景相對穩(wěn)定,很難再出現(xiàn)大起大落的現(xiàn)象。實則未必,當(dāng)下的裝載機產(chǎn)品同質(zhì)化較為嚴重,產(chǎn)品技術(shù)更新相對緩慢,和全球領(lǐng)先品牌還有一定差距。企業(yè)沉迷價格競爭又進一步影響了主機企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)迭代的投入。因此,表面穩(wěn)定發(fā)展但實際挑戰(zhàn)重重的中國裝載機行業(yè)企業(yè)必須要尋找新的突破口,以謀求進一步發(fā)展。隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的持續(xù)推進,電動化、智能化、大型化將成為裝載機行業(yè)發(fā)展的重點。
電動化和智能化早已是你中有我、我中有你的關(guān)系。本來,智能化已經(jīng)成為工業(yè)制造業(yè)的共同發(fā)展趨勢,而在2021年國家“雙碳”目標、節(jié)能減排政策推動下,眾多企業(yè)向智能化+電動化方面加大研發(fā)力度,不斷推出新品。
“大噸位產(chǎn)品”被眾多中國裝載機企業(yè)看作行業(yè)的下一個技術(shù)突破點,這其中既有戰(zhàn)略因素也有利益因素,因為我國裝載機企業(yè)與國際巨頭企業(yè)的主要差距就在于大型產(chǎn)品和高端產(chǎn)品上。目前,國產(chǎn)品牌在9噸及以上噸位產(chǎn)品的市場滲透性和占有率不高普遍不高,核心技術(shù)和市場仍掌控在外資品牌手里。而且,國內(nèi)裝載機價格戰(zhàn)的主戰(zhàn)場在中小型裝載機,無論出于何種角度,裝載機大型化成為國產(chǎn)品牌的下一個突破點。
除了以上在存量市場求突破外,2021年出口成為行業(yè)中的一個亮點,企業(yè)還可以通過走國際化的道路擺脫價格戰(zhàn)、探索增量市場!